.RU

История развития и выдающиеся конструкторы российского оружия - часть 2

ими институтами были установлены зависимости прочности и износосто-йкости материалов гибких ограждений от характера применяемых филаментарных волокон , кручения и вида плетения филаментарных нитей , пропиток и состава покрывающих резиновых смесей. Применяемые на СВП

последних проектов резинотканиевые материалы обеспечивают хорошую мореходность судов и возможность длительной эксплуатации без ремонта.
Для судов на воздушной подушке был разработан специальный профи-ль лопастей воздушных винтов , которые позволили достичь высоких КПД

на малых , по сравнению с самолетными , скоростях . Для всех КВП водоиз-мещением свыше 100 т разработана и применена единая втулка винта , что обеспечило высокую безотказность работы воздушных винтов при изме-нении их шага . Определяющее значение для мореходности , амфибийности и износостойкости гибкого ограждения имеет расход воздуха через воздушную подушку. Для подачи воздуха были разработаны специальные схемы осевых и цен-тробежных нагнетателей , которые имеют высокий КПД при малых габа-ритах . Это позволило уменьшить площади и объемы , занимаемые механизмами .

Для привода винтов , нагнетателей и других потребителей были созд-

аны высокотемпературные газотурбозубчатые агрегаты . По своим массо -

габаритным и эксплуатационным параметрам эти агрегаты до настояще-го времени занимают лидирующее место в мире . Особое внимание нужно

обратить на проблему очистки от морских солей воздуха , поступающего в

главные двигатели . Разработанная и применяемая система воздухоотчи-стки позволяет обеспечить длительную работу газовых турбин без сниже-ния их параметров при солености моря до 30 промиле включительно и

движении переменными ходами .

Для СВП коммерческого назначения применены дизельные двигатели высокой экономичности с воздушным охлаждением .

Безопасность скоростного судна в значительной мере определяется наличием надежных и проверенных систем управления движением . Особенностью СВП является отсутствие непосредственного контакта рулевых

устройств с водой , что затрудняет маневрирование и делает судно весьма

зависимым от погоды . Были разработаны и испытаны различные схемы управления судном , включая аэродинамические рули , струйные рули (ре-

активные сопла) , винты изменяемого шага (ВИШ) . Этот опыт позволяет за-ранее предсказать , насколько эффективна будет та или иная система авто-матического управления .

Оценивая перспективы развития амфибийных СВП в России , связанные прежде всего с деятельностью ведущей проектной организации - ЦМКБ “Алмаз” , следует отметить следующие главные направления их ра-звития : в области малых и средних судов - создание многоцелевых СВП для эксплуатации в дельтах рек , на мелководных и засоренных фарватерах , на замерзающих акваториях Севера и Дальнего Востока ; в области ср-едних и крупных СВП - создание грузовых , грузо-пассажирских СВП и СВП

специального назначения ( обеспечение работ на шельфе , суда-разгрузчи-ки , суда-снабженцы и т.д. ) .

Одновременно с амфибийными СВП ЦМКБ “Алмаз” имеет ряд соврем-енных разработок СВП скегового типа водоизмещением от 60 до 2500 тонн и

скоростью хода от 40 до 60 узлов . Однако их рассмотрение выходит за пределы данной статьи .

Как видно из данной краткой характеристики серийной постройки

СВП , Россия обладает современным научно- техническим и производстве-нным потенциалом в этой области . Здесь могут быть созданы суда на воздушной подушке в широком диапазоне водоизмещений , скоростей хода и различных назначений , полностью удовлетворяющие самые взыскатель-

ные требования заказчика .

2) Экранопланы .

“Мне приходилось участвовать в испытаниях или быть пассажиром многих транспортных средств : наземных , воздушных , водных , но я нико-гда не ощущал такой восторженности как на экраноплане “.

Эти слова принадлежат известному Генеральному конструктору самолетов М.П. Симонову и произнесены им сразу же после полета на одном из действующих экранопланов типа “Орленок” . Они , как нельзя лучше ,

отражают общее восприятие этого нового транспортного средства , о чем

свидетельствуют и многочисленные отзывы участников полетов на экрано-планах .

И это не случайно , так как экранопланы соединяют в себе положитель-ные качества самолетов и кораблей , когда большая ( самолетная ) скорос-ть движения сочетается с удивительным , романтическим восприятием близости быстроменяющегося морского пейзажа . Неизгладимое впечатле-ние от экранного полета придает особую привлекательность этому новому

виду транспорта особенно для туристов . В технике же , как правило , положительное эмоциональное восприятие соответствует ее высокому техничес-кому уровню и большой экономической целесообразности .

Экранопланы - это диалектическое развитие кораблей ( судов ) на динамических принципах поддержания . Своим рождением они были обязаны двум главным обстоятельствам . Во-первых , логике развития водных

транспортных средств и в связи с этим настойчивой работе судостроителей

( конструкторов и ученых ) по повышению скорости движения . И , во-вторых

заинтересованности военных моряков в применении на морских и океанс-ких просторах боевых и транспортных средств , обладающих максимально

возможными скоростями движения , высокой мобильностью и скоростью .

Скорость , пространство и время всегда были главными факторами ,

на войне определявшими успех боевых операций , а в мирных условиях эффективность решения различных хозяйственных задач , связанных с широ-ким применением всевозможных транспортных средств . Поэтому появление новых транспортных средств , отличающихся более высокими скоростными характеристиками по сравнению со своими предшественниками , всегда сопровождалось революционным воздействием на соответствующие

сферы деятельности людей .

Так , широкое внедрение судов на подводных крыльях ( СПК ) в 60-х го-дах коренным образом изменило пассажирские перевозки на водном тран-спорте , сделав их рентабельными для государства и привлекательными

для пассажиров . В дальнейшем СПК нашли применение и в военном деле

в частности в качестве малых противолодочных и патрульных катеров .

Их скорость в 2-3 раза выше по сравнению с обычными водоизмещаю-щими судами . Но на этом возможности СПК были практически исчерпаны

из-за физического явления кавитации (холодного кипения от разряжения)

воды на верхней поверхности подводного крыла . Достигнуть скорости бол-ее 100 - 120 км/ч на СПК оказалось технически трудно выполнимым и экономически нецелесообразным .

Суда на статической воздушной подушке ( ССВП ) позволили несколько повысить верхний предел скорости по сравнению с СПК , но для них непреодолимым барьером стало ориентировочно 150 - 180 км/ч из-за потери

устойчивости движения . При этом всякое повышение скорости сопровож-

далось ухудшением пропульсивных качеств таких судов , связанным с нео-бходимостью повышения относительной мощности энергетических установок .

Экранопланы , в отличие от ССВП , поддерживаются над поверхностью

при помощи не статической ( искусственно создаваемой специальными нагнетателями с соответствующими затратами мощности ) , а естественной

динамической воздушной подушки , возникающей от скоростного напора набегающего потока воздуха . При этом имеет место так называемый экра-нный эффект , заключающийся в повышении аэродинамического качества

воздушного крыла при его движении вблизи экранирующей поверхности ,

а также в его самостабилизации по высоте движения относительно экрана.

Высота эффективного движения экраноплана над поверхностью соизмерима с геометрическими размерами воздушного крыла , при этом положительное влияние экранного эффекта усиливается с уменьшением высоты движения .

Экранный эффект известен давно . Сначала он был замечен в природе

( на рыбах и птицах ) , а затем и в технике ( на судах при больших скоростях

движения и на самолетах при посадке и полетах на малой высоте ) . Естес-твенно , в результате наблюдений и исследований , после того как была выявлена физическая сущность явления , специалисты разных стран стали изыскивать пути его использования .

Работу по практическому применению экранного эффекта вели парал-лельно как судостроители , так и авиастроители . Первым он был интерес-ен как средство для повышения скорости движения судов , а вторым - как

средство для повышения экономичности гражданских самолетов и обеспе-чения полетов на малых высотах при решении тактических задач военного назначения .

Гораздо раньше начали изучать экранный эффект судостроители . Непосредственными прародителями экранопланов были суда с ” воздушной

смазкой “ и на статической воздушной подушке ( шведский ученый Э. Све-

денберг более 250 лет назад впервые предложил идею использования воздуха для уменьшения сопротивления движению судов ) .

Первый экраноплан был построен в 1935 году финским инженером Т.

Каарио , который разрабатывал идею экранопланов вплоть до 1964 года ,

создав ряд различных аппаратов и их усовершенствованных модификаций.

Известно , что к настоящему времени за рубежом на основе экспериме-нтальных и теоретических исследований построено более пятидесяти экспериментальных образцов экранопланов , а также построены практическ-ие образцы , например , патрульный экраноплан А.Липпиша и строятся пассажирские экранопланы Г.Йорга ( ФРГ ) . Создателями этих экранопла-

нов являются как отдельные исследователи , так и широко известные нау-чно-исследовательские центры и фирмы многих стран мира .

Вместе с тем , есть основания заявить , что к настоящему времени да-льше других в разработке экранопланов продвинулись в нашей стране .

Одной из первых отечественных работ , посвященных влиянию экрани-рующей поверхности на аэродинамические свойства крыла , была экспери-ментальная работа Б.Н. Юрьева ( “Вестник воздушного флота” , N1 , 1923 ) .


intuiciya-boris-kriger-v-svoej-knige-pitaetsya-reshat-eti-bolnie-voprosi-i-nado-priznat-delaet-eto-ostroumno-i-originalno.html
invalidnost-detej-i-podrostkov-doma-internati-o-polozhenii-detej-v-tulskoj-oblasti.html
inventarizaciya-imushestva-yuridicheskih-lic-provodimaya-nalogovimi-organami.html
inventarizaciya-vazhnejshij-element-metoda-buhgalterskogo-ucheta.html
investicii-8.html
investicii-chast-6.html
  • teacher.largereferat.info/glava-18-socialnoe-gosudarstvo-v-usloviyah-federacii-ocherk-teorii-socialnogo-gosudarstva.html
  • college.largereferat.info/16-enciklopediya-ehnaton-dihanii-bogov.html
  • knigi.largereferat.info/sabatin-zhospari-tairibi-zhariti-asietter-zhariti-biologiyali-ser.html
  • nauka.largereferat.info/voprosi-k-gosudarstvennomu-mezhdisciplinarnomu.html
  • writing.largereferat.info/dvuhstoronnyaya-bronhopnevmoniya-s-obstruktivnim-sindromom.html
  • institute.largereferat.info/godovoj-otchet-otkritogo-akcionernogo-obshestva-barnaulskij-zavod-asbestovih-tehnicheskih-izdelij-po-itogam-raboti-za-2005-god.html
  • thescience.largereferat.info/ii-scenicheskoe-iskusstvo-i-scenicheskoe-remeslo-rabota-aktera.html
  • doklad.largereferat.info/uchebno-metodicheskoe-posobie-po-kursu-etika-i-kultura-obsheniya-dlya-studentov-ochnoj-formi-obucheniya.html
  • pisat.largereferat.info/tema9-uchet-vlozhenij-v-nefinansovie-aktivi-programma-podgotovki-i-attestacii-buhgalterov-ekonomistov-byudzhetnih.html
  • student.largereferat.info/4-filosofiya-epohi-ellinizma-uchebnoe-posobie-kniga-pervaya-filosofiya-drevnego-mira-taganrog-2010.html
  • klass.largereferat.info/babij-yar-pamyat-obshestva-zabvenie-gosudarstva-i-a-altman-otv-sostavitel-m-v-voronov.html
  • write.largereferat.info/glava-1-sociologicheskoe-znanie-volkov-yu-g-dobrenkov-v-i-nechipurenko-v-n-popov-a-v-sociologiya-uchebnikpod.html
  • ucheba.largereferat.info/prilozhenie-12-spravochnoeosnovnie-predeli-doz-i-dopustimie-urovni-radioaktivnogo-zagryazneniya.html
  • uchitel.largereferat.info/psihologicheskaya-bezopasnost-obrazovatelnogo-uchrezhdeniya-eksperimenta.html
  • shpargalka.largereferat.info/uchebno-metodicheskij-kompleks-disciplini-sociologiya-kulturi-.html
  • learn.largereferat.info/glava-xiv-otvetstvennost-predprinimatelej-za-neuplatu-nalogov-i-narushenie-poryadka-predstavleniya-deklaracii-o-dohodah.html
  • laboratornaya.largereferat.info/rabochaya-uchebnaya-programma-po-discipline-rimskoe-pravo.html
  • prepodavatel.largereferat.info/tema-5-osnovnie-aspekti-analiza-predlozheniya-uchebno-metodicheskij-kompleks-disciplini-obshee-yazikoznanie-specialnost.html
  • education.largereferat.info/12-obyazannosti-rabotodatelya-i-rabotnika-po-obespecheniyu-ohrani-truda.html
  • write.largereferat.info/gibel-atlantidi.html
  • books.largereferat.info/duma-podderzhala-proekt-zakona-prizvannogo-povisit-vliyanie-partij-na-mestah-monitoring-smi-26-27.html
  • laboratornaya.largereferat.info/rasporyazhenie-pravitelstva-rossijskoj-federacii-ot-23-iyulya-2007-g-969-r-1-kratkaya-informaciya-o-tverskoj-oblasti.html
  • studies.largereferat.info/grazhdanstvo-v-respublike-belarus.html
  • textbook.largereferat.info/informacionnie-tehnologii-v-rabote-turagentstva.html
  • doklad.largereferat.info/uchenici-6d-klassa.html
  • shkola.largereferat.info/primernie-voprosi-k-kontrolnoj-rabote-osnovnaya-obrazovatelnaya-programma-visshego-professionalnogo-obrazovaniya.html
  • literature.largereferat.info/chetvyortaya-lekciya-6-iyunya-1912-g-lekcij-prochitannih-v-hristianii-oslo-s.html
  • college.largereferat.info/1314-obyom-investicii-programma-kompleksnogo-socialno-ekonomicheskogo-razvitiya-kochevskogo-municipalnogo-rajona.html
  • lektsiya.largereferat.info/programma-elektivnogo-kursa-po-russkomu-yaziku-i-literature-9-klass.html
  • report.largereferat.info/igra-prover-svoi-znaniya-professij.html
  • paragraf.largereferat.info/zakon-18-ne-stroj-krepostej-chtobi-zashitit-sebya-izolyaciya-opasna-48-zakonov-vlasti-i-obolsheniya.html
  • literature.largereferat.info/dopolnitelnaya-utverzhdena.html
  • letter.largereferat.info/ob-utverzhdenii-polozheniya-o-formah-i-poryadke-provedeniya-gosudarstvennoj-itogovoj-attestacii-obuchayushihsya-osvoivshih-osnovnie-obsheobrazovatelnie-programmi-srednego-polnogo-obshego-obrazovaniya-stranica-40.html
  • paragraf.largereferat.info/zhenshini-i-predprinimatelstvo.html
  • control.largereferat.info/didakticheskij-material-pasport-kabineta-istorii-na-20102011-uchebnij-god.html
  • © LargeReferat.info
    Мобильный рефератник - для мобильных людей.